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| 碳纖維材料將引領(lǐng)汽車行業(yè)新一輪變革 |
| 發(fā)布時間: 2023年04月12日 |
| 近幾年，碳纖維在汽車行業(yè)的應(yīng)用引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。“假如說福特創(chuàng)建流水線生產(chǎn)是汽車行業(yè)的第一次革命，那么碳纖維+新能源可能是第二次汽車革命。”曾有市場人士發(fā)出如此感觸。 據(jù)了解，車用碳纖維復(fù)合材料可用作汽車傳動軸、板簧、構(gòu)架和剎車片等制件，能在減輕汽車重量的同時達到節(jié)能省源的結(jié)果。下面一組研究數(shù)據(jù)足以說明碳纖維應(yīng)用在汽車行業(yè)的優(yōu)勝性，相干研究數(shù)據(jù)表現(xiàn)，目前鋼鐵材料約占車體重量的3/4，假如汽車的鋼材部件悉數(shù)由碳纖維復(fù)合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油服從進步36%，二氧化碳排放量可減少17%。 自2009年以來,中國延續(xù)7年蟬聯(lián)世界最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場,穩(wěn)居世界第一汽車大國。汽車制造業(yè)的欣欣向榮也給碳纖維材料帶來了發(fā)展機遇。 2001年的時候，寶馬和大眾幾乎同時找到咨詢公司來做一個研究，將來20年內(nèi)什么技術(shù)會推翻現(xiàn)有汽車行業(yè)的格局。得出的結(jié)論是同等的，就是到2020年碳纖維成品成本會與鋁合金持平，從而推翻現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)格局。  對于傳統(tǒng)汽車而言，面臨著越來越嚴苛的排放法規(guī)，車身輕量化是必然趨勢。“輕量化是汽車行業(yè)很緊迫的要求，汽車行業(yè)原來用高強度鋼、鋁合金、鎂合金等，在減重方面，高強度鋼相比鋼材可以減重5-25%，鋁合金相比鋼材可以減重40%，多向碳纖維相比鋁合金可以減重20%，假如是單向碳纖維相比鋁合金可以減重60%。”不難發(fā)現(xiàn)，具備低密度、輕量化等特點的碳纖維材料已然成為亟需技術(shù)變革的汽車制造商們的首選材料。 采用全碳纖維車身的BMW i3和i8可謂是碳纖維在汽車行業(yè)應(yīng)用中的代表作品。更有行業(yè)人士將BMW i3和i8稱作是汽車工業(yè)的一次革命。作為汽車巨鱷，寶馬早在2009年便與全球領(lǐng)先的碳成品廠商SGL集團成立合資公司，專學(xué)生產(chǎn)車用碳纖維并向?qū)汃R公司供給碳纖維材料。現(xiàn)實上，不僅寶馬實現(xiàn)了突破，奔馳、奧迪均已在碳纖維車身及部件的產(chǎn)品線睜開布局。并且這一趨勢已經(jīng)蔓延到國內(nèi)，“國內(nèi)也有許多整車企業(yè)在嘗試運用碳纖維。 值得細致的是，目前發(fā)展態(tài)勢迅猛的新能源汽車或正成為碳纖維應(yīng)用的藍海市場。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2015年，我國新能源汽車販賣33.11萬輛，同比增加3.4倍。毫無疑問，2015年是中國新能源汽車的“井噴”年，但不容忽視的是，行業(yè)火爆背后關(guān)于如何進步純電動有續(xù)駛里程等題目日漸凸顯。 對此，多位市場人士均透露表現(xiàn)，通過使用碳纖維減重后可以解決新能源汽車續(xù)駛里程題目。碳纖維在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也得到了行業(yè)內(nèi)權(quán)威專家、學(xué)者的廣泛關(guān)注。“剛結(jié)束的人大會議上，十三五規(guī)劃中提出到2020年必要500萬輛新能源汽車，而輕量化是新能源汽車進步續(xù)航里程的必經(jīng)之路，估計屆時新能源汽車必要5-7萬噸碳纖維，市場空間很大。 在市場和技術(shù)催化下，國內(nèi)汽車廠家紛紛加快了輕量化純電動新車型規(guī)劃，爭奪占有更多新能源汽車市場份額。這些預(yù)計在2017年至2018年陸續(xù)上市的車型，將大量采用汽車輕量化設(shè)計方案，這無疑將為碳纖維部件的應(yīng)用帶來廣闊的市場前景。中國必須把握汽車將來發(fā)展的趨勢，若中國品牌汽車沒有提早布局，有可能被第二次甩飛。 |
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