制作碳纖維自行車所用的碳纖維是預(yù)浸織物或預(yù)浸料的卷，因?yàn)樘祭w維復(fù)合材料是碳纖維和樹脂組合的復(fù)合材料，預(yù)浸料意味著碳纖維已經(jīng)被樹脂飽和了。存在多少樹脂，什么類型取決于碳纖維預(yù)浸料的等級(jí)和最終用途。自行車部件，分外是自行車車架采用各種等級(jí)的碳纖維制成，其特性重要在于其拉伸強(qiáng)度和拉伸模量。拉伸強(qiáng)度是導(dǎo)致纖維斷裂所需的力的量，而拉伸模量是碳纖維剛度的量度。

　　制造過程

　　碳纖維復(fù)合框架可以使用以下兩種方法制造：

　　1.樹脂轉(zhuǎn)移(RTM)或添補(bǔ)卷繞方法 - 用于將預(yù)成形碳管結(jié)合到內(nèi)部或外部接線片并用膠水固定的吊裝結(jié)構(gòu)中。通常，耳片材料如今也是碳纖維復(fù)合材料。

　　2.使用袋，泡沫芯，捐軀芯或聚合物芯棒模制的封閉模具 - 用于制造管到管(粘結(jié)管)框架的結(jié)構(gòu)元件，并制成單體框架。

　　使用RTM或卷繞碳管的凹槽結(jié)構(gòu)

　　這是碳框架制造的原始方法，是用于鋼框架的鐵軌框架結(jié)構(gòu)的直接子女。使用拉伸過程制成的框架可以提供高性能，但使用此方法制作現(xiàn)代框架的重要緣故原由是：輕松定制幾何轉(zhuǎn)變，降低勞動(dòng)力和設(shè)備成本。這使得一些高品質(zhì)的當(dāng)代碳框架制造商能夠在亞洲以外的成功架構(gòu)。

　　管自己通常通過RTM或絲纏繞工藝制造，其中使用纏繞在卷軸上的碳纖維紗線將碳管圍繞實(shí)心心軸(通常為鋼或合金)編織。使用RTM工藝，單獨(dú)使用樹脂，即。而不是使用預(yù)浸料，而絲纏繞管使用樹脂浸漬的碳絲。RTM和長(zhǎng)絲纏繞碳管制造工藝可以在很大程度上主動(dòng)化，許可在勞動(dòng)力成本較高的國(guó)家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。

　　輪輞框架結(jié)構(gòu)在珍愛管或單體框架結(jié)構(gòu)上沒有性能上風(fēng)。管總是由具有前述結(jié)構(gòu)缺陷的編織碳纖維制成，并且它們通過膠和凸耳的組合機(jī)械力保持在適當(dāng)位置的自由元件。

　　封閉模具采用袋，泡沫芯，捐軀芯或聚合物芯棒成型

　　管對(duì)管或結(jié)合管結(jié)構(gòu)

　　這種方法可以比作焊管在一路。使用碳纖維和樹脂的過度包裹將預(yù)成型的管和外形彼此粘合。使用特別的微型模具(類似于夾具)將接頭固定就位，然后將框架在烘箱中烘烤，或者在某些情況下，迷你模具具有本身的加熱元件。因此，接頭是熱固性的并且獲得優(yōu)秀的強(qiáng)度，與其余的碳纖維結(jié)構(gòu)相稱。熱固性與粘合不同，由于形成真正的碳纖維復(fù)合材料。

　　該方法適用于大批量生產(chǎn)，具有與單殼式結(jié)構(gòu)相稱的性能。管 - 管框架的外形和管形輪廓更受限定，由于嚴(yán)酷的輪廓變化必要過度使用非結(jié)構(gòu)油灰或填料來平滑關(guān)節(jié)。最近有一個(gè)趨勢(shì)是管—管結(jié)構(gòu)越來越多的元素，使得管 - 管和單體框架之間的線路在施工方法上變得模糊。